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中國鐵塔“特色”基站誕生記:揭秘基站建設背后的故事自中國鐵塔公司成立以來,如何建設基站成為了很多通信人關注的話題。近日,中國鐵塔公司公布了一批特殊的建設基站案例,包括塔吊站、門形站、經幡塔、電力塔、交通燈通信塔等,相信看完這些基站誕生的故事后,很多人會了解基站建設需要付出多大的努力。 塔吊站“浦博塔”:因景施策 創新實踐獲贊賞 上海世博公園內歷史工業保留建筑“塔吊車”,多了一項新使命,承擔起公園片區的無線信號覆蓋任務,這是中國鐵塔上海分公司的佳作——塔吊基站“浦博塔”。世博大舞臺位于世博園區公園內,總建筑面積超12000平方米。受世博園區自身規劃影響,園區負責方上海世博集團,將于9月進行大舞臺的拆遷工作,其中包含三家運營商原有存量站的拆除。由于公園為開放環境,內部空曠,可利用的高建筑物較少,單管塔或者其他塔型對公園整體景觀有影響,尋址受阻。 塔吊站“浦博塔”利用上海世博公園內歷史工業保留的建筑“塔吊車”建設而成,承擔起公園片區的無線信號覆蓋任務。 為確保區域無線覆蓋不受拆遷影響,上海浦東鐵塔結合公園景區基站拆遷現狀及運營商覆蓋需求,多次現場查勘,發現江邊碼頭保留兩個塔吊504和508,塔吊車位于公園中央,塔吊高度可滿足公園的覆蓋需求。在與世博集團的交流溝通中,浦東鐵塔了解到塔吊將作為工業遺跡予以保留。于是,鐵塔公司因景施策,創新提出了塔吊改建基站的方案:即塔吊車身改建為機房,三家運營商天線按方向分別安裝在兩個塔吊上。方案得到了管理方的高度認可,并協同推進。改建后的塔吊基站保留了場景原有的文化氣息,同時建設成本遠低于傳統落地塔,建設周期僅為7天。該創新實踐獲得了世博集團的贊賞,同時希望鐵塔公司在世博A地塊白蓮涇公園等地復制推廣該做法,并明確由浦東鐵塔負責世博大舞臺重建后的宏站、室分和匯聚點機房等的建設工作。 長春門形站:巧用輕軌門形桿 大幅節省投資 為了解決運營商提出的長春輕軌沿線網絡弱覆蓋問題,中國鐵塔長春分公司以地鐵項目為契機,經過與輕軌集團反復商談和分析,提出利用輕軌門形桿建設基站的方案。目前通過對沿線勘察,確定了解決移動14個、電信8個站點需求的一期工程。截至8月末,一處站點已完工,“門形桿”基站正式亮相長春輕軌。輕軌“門形桿”基站充分利用輕軌門形桿資源,是將輕軌信號燈、監控攝像頭、移動設備、移動天線同時上掛輕軌門形桿的一體化基站。作為解決特殊場景覆蓋需求的新辦法,提高了“硬骨頭”區域的建站能力,相比于一般宏基站,平均投資減少90%。 輕軌“門形桿”基站充分利用輕軌門形桿資源,將輕軌信號燈、監控攝像頭、移動設備、移動天線同時上掛輕軌門形桿的一體化基站。作為解決特殊場景覆蓋需求的新辦法,提高了“硬骨頭”區域的建站能力,相比于一般宏基站,平均投資減少90%。 經幡塔:鐵塔外形尊重當地文化 一舉多得 “經幡塔”建設方案解難題。位于賀蘭山麓中部阿拉善左旗木仁高勒蘇木境內的“北寺”,史稱“福音寺”,是藏傳佛教圣地。由于寺廟景區內的歷史存量站外形單調、散亂,影響了景區整體形象,業主不僅禁止在景區內新建基站,也多次提出了拆站或改造的要求。如何保住站又能新建站址以解決景區信號覆蓋問題,中國鐵塔阿拉善分公司經與設計院及景區業主的多次溝通,最終形成了“經幡塔”的建設方案,一舉三得:一是保住了站。經幡塔歷時不到一周,由2400多條寫滿經文的三角“經幡布”及83根鐵絲搭建,將拉線塔整體囊括其中,與景區自然環境和人文環境融為一體,得到了各方的高度認可。二是節約了成本。經幡塔改造及裝飾美化支出在3萬元左右,與拆站或改造仿生樹需投入20萬元相比,有效節約了成本。三是解決了選址難、維護難的問題,建立了良好的物業關系。 “經幡塔”創新基站鐵塔外形,將其融入藏傳佛教文化,不僅破解了拆站風險,解決了建站選址難題,還節約了成本。 電力塔:利用廢棄高壓電力鐵塔建站 化解多方矛盾 益陽安化梅城湘運汽車站基站為益陽移動提交的建設需求,該站選址位置處于安化梅城鎮的入口的居住密集區且與207國道鄰近,基站建成后網絡信號將同步覆蓋居民小區及交通要道,且另兩家運營商在附近均無基站,因此,該站被定為益陽鐵塔分公司承建的重要目標站點。 前期,經選址協調,鐵塔公司在車站附近一居民小區樓頂新建了6根6米組合抱桿,如期完工驗收并交付益陽移動。但在益陽移動進駐傳輸光纜施工時,當地小區居民以基站輻射為由對進行了強行阻工。為保證基站盡快投入正常運行,益陽鐵塔分公司員工聯合運營商、施工單位項目經理以及基站業主對阻工的居民進行了多輪次溝通協調未果。之后,鐵塔公司又聯合環境檢測部門對阻工居民進行了現場輻射檢測及科普講解,同樣無功而返。 面對持續幾個月協調后的無望,益陽鐵塔仍未放棄,通過勘察發現小區周邊附近山坡上有一座廢棄的高壓鐵塔,隨即提出了利用廢棄電力塔改造建站的方案。經與當地電力部門聯系,專程上門拜訪協商,電力部門對鐵塔公司提出的方案表示積極支持且同意免費提供場地。不久,廢棄電力塔上穩穩的立上了通信抱桿支架,成功完成了安化梅城湘運汽車站基站的投入使用,并為后續兩家運營商的共享使用做好了預留。 “電力塔”利用廢棄的高壓電力鐵塔建設,不需支付租金,既破解了群眾阻撓建站難題,又及時滿足了運營商的網絡覆蓋要求。 交通燈通信塔:巧用交通燈 實現三家運營商共享 在哈爾濱,有座交通信號燈站建成投入使用,該鐵塔實現了三家運營商的共享,同時搭載交通信號燈、后續將增加電子廣告牌及公安監控等。這座鐵塔位于哈爾濱獸醫研究所附近的路口。此前哈爾濱獸研所基站被逼遷,周圍手機用戶通信受到極大影響,中國鐵塔哈爾濱分公司與哈爾濱市公安交通管理局聯合作業,選定于獸研所路口試點建設了“交通燈通信鐵塔”。 “交通燈通信塔利用”哈爾濱市首座交通信號燈站建成,該鐵塔實現了三家運營商的共享,同時搭載交通信號燈、后續將增加電子廣告牌及公安監控等。 哈爾濱鐵塔在市人大會議上將通信鐵塔共享交通信號燈、路燈、公安天網、城管監控的方案提交哈爾濱市人民代表大會常務委員會,得到了市委、市政府的高度重視,市公安交通管理局與鐵塔公司合作,全面啟動“通信鐵塔社會共享”建設模式。 |